Escrito por Jose A. Guerrero en Mecanica
22 comentarios
Fisura en el carter de mi moto
La noche anterior a la Kedada Andaluza, se me ocurrió la idea de aprovechar el tiempo para cambiarle el aceite y el filtro de aceite a mi moto Suzuki GSX-R 600 K6.
Ya habia visto algunos tutoriales sobre el cambio de aceite, es muy fácil, sólo necesitas una botella de aceite de cinco litros (aunque sólo se echan 2,5 en mi moto con el cambio de filtro de aceite), un filtro de aceite, una herramienta para el filtro de aceite (la compré en Leroy Merlin por 7 euros), una llave para el tornillo del carter y un recipiente para vertir el aceite usado.
El caso es que en la teoría todo bien, incluso el comienzo en la práctica todo bien. Arranco la moto y la caliento un poco, la paro, pongo el recipiente debajo del cárter, quito el tapón del aceite (en la parte derecha de la moto) y quito el tornillo del carter.
Ahí ya me extraña un poco la cosa, porque estaba convencido que el tornillo debe llevar una arandela metálica (a ser posible cobre) para que no se pase el tornillo, pero como no la traia, pues pensé que eran paranoias mias.
No lo había hecho antes, los cambios de aceite me lo han hecho siempre en el concesionario Suzuki de Málaga donde compré la moto (mejor ni decir cual es).
Así que mientras se vacia el aceite, voy quitando el filtro de aceite con mi herramienta nueva, más chula que la mar. Después de tener todo el aceite ya fuera, coloco un nuevo filtro de aceite y listo, voy a apretar el tornillo del carter, con cuidado.
Primero con la mano, hasta que haga tope sin forzar. Agarro la llave de carraca, coloco un extensor y un tubo para estar más cómodo. Sé que no tengo que apretar mucho, tan sólo un pelin porque no quiero pasarme.
Aprieto un pelín, lo justo y… la llave se pasa. Pensaba que no había apretado bien o algo había pasado. Claro que habia pasado: al no estar la dichosa arandela metálica, con que aprietes un poco más de lo normal, te estás pasando de rosca… fisura al canto.
Eso significa que algún “simpático” que se encargó de la revisión de mi moto la última vez, olvidó la arandela.
Me tienen contento esta gente, además de eso, fuí hace unos dias a que me dieran un presupuesto que tenia que entregar en el juzgado con el valor de las piezas de mi moto y me querian cobrar por hacerlo, increible, cobrar por un presupuesto… no vuelvo más ni amarrado. Al otro día, en el concesionario Motosol de Churriana (Málaga), un comercial de alli, José Orbaiceta, me hizo el presupuesto del tirón, sin pedir explicaciones (lo cual tengo que agradecer a este hombre). Un trato super amable y muy recomendable (ya he enviado un par de compañeros alli y espero seguir haciendolo, a los otros ni agua).
Total, es una fisura de nada, pero lo justo para que el aceite se empiece a salir gota a gota hasta el final. Mala suerte.
A pasarse por el taller más cercano, justo al lado de casa, pedir presupuesto de pieza y montaje. Porque la dichosa pieza para cambiarla hay que desmontar media moto (radiador, colectores y escape).
La pieza en sí (número 1 en el esquema) lleva 13 tornillos que la sujetan al bloque motor, sobre ella una junta (pieza número 2) y el famoso tornillo (pieza número 6).
130 euros la pieza del cárter +15 euros de junta + 60 euros de montaje = total 210 euros. Me ha tardado la pieza una semana y mañana por la mañana me la montan en Musol, un taller en Arroyo de la Miel, junto a mi casa, donde he ido un par de veces y me han tratado de escándalo.
Ya sabes, si vas a cambiar tú mismo el aceite del motor, cuidado con el tornillo del cárter, es muy delicado y no olvides nunca la arandela metálica (pieza número 7), imprescindible para no pasarse.
Pd: el palo te duele bastante, pero mirándolo por otro lado, de errores se aprende en esta vida… seguro que no me vuelve a ocurrir…
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hola conpañero , hace un mes me paso exactamente lo mismo que a ti parece una foto de mi carter , en primcipio tambien pense en que mala hora me he puesto ha cambiar el aceite , pero luego chaferdee un poco por internet y encontre una solucion de 6€ ,NURAL 21 , claro tube que desmontar el carter para limpiarlo bien , una vez limpio , rascas un poco en la grieta , le aces un poco de ondidura para que penetre el producto y listo , asta hoy y sin poros ni nada , ademas una vez seco el producto puedes mecanizarlo y darle la forma del mismo carter , te lo aseguro una pasada , un saludo .VSSS
Era una llave de carraca, es que estaria pensando en yoquesé (en los 210 pavos que me ha costado la broma, mecachis)…
Lo he cambiado, gracias David (hasta que no lo he vuelto a leer no me habia dado cuenta y con la foto ha sido el punto)…
He corregido el precio de las cosas, ya tengo la moto lista de nuevo y me han cobrado justo ese importe (al final me han cobrado 30 euros más porque dicen que les ha costado más trabajo)…
Voy a ver si me hago con unas llaves dinamométricas, hablé hace tiempo sobre lo importante que es tener por lo menos una y mira por donde: en la herreria, cuchillo de palo… ya se sabe…
Lo del Nural lo leí antes de plantearme llevarla al taller, pero hablé con un colega mecanico y me dijo que hay que currarselo bien y que luego dura un par de años. También me acojoné con el tema un poco, pensé en la posibilidad de no hacerlo bien y que por la carretera perdiera aceite, no me imagino el hostión… así que me lié la manta a la cabeza, cogí los ahorrillos de Navidad y para el taller… así que mis regalos de reyes son un carter nuevo y la junta :). Pero si, Nural21 dicen que va muy bien…
Seguiré vuestros consejos, que son geniales, gracias a todos…
mira a ver si te pueden soldar esa fisura y te puedes ahorrar unas pelas, en alahurin tiene un taller muy muy bueno de un colega que le llaman coco.. pasate y pregunta.
He oido hablar de él, pero ya la tengo lista, esta mañana me la arreglaron…
muchas gracias de todos modos…
Hola José,
Cuando estaba leyendo el relato no podía creermelo, ya no soy el único que le ha pasado, con la diferencia que yo no era el que hacía el cambio de aceite, sino el mecánico de suzuki.
Fue en la revisión de los 12, yo estaba presente y en terminar me subía a Valencia al GP. La verdad es que al principio se hicieron un poco los tontos, pero luego respondieron muy bien y me costearon el arreglo. Yo pensé al principio que el tío apretó como un animal, y ahora se (gracias a tí) que fué por el despiste de no colocar la arandela. De todas formas me alegro que ya lo tengas solucionado y creo que con todo esto hemos aprendido algo mas de nuestras motos y nos servirá para fijarnos la próxima vez que nos cambien o cambiemos el aceite.
Enhorabuena por el blog y por tu trabajo, me parece importantísimo y ayudas a mucha gente relatando tus experiencias.
V´sssssssss
bueno, menos mal, ya me siento menos tonto ehhehehe…
porque lo cuentas y la gente te mira con cara de: jo, que tio más inutil, pues no se ha cargado el carter apretando!!!! :)
de estas cosas se aprende, lo tengo muy claro (a un coste brutal, pero se aprende), sobre todo cuando eres autodidacta y lo hago todo “a ojo” con un libro en la mano (para mi próxima vida, me apuntaré a un curso de mecanica de motos del Inem)…
gracias por el halago, es un placer tener a lectores como tú por aquí…
un saludo compañero…
vssssssss
hola compañeros
lo primero, yo tambien pague el pato del agaselo usted mismo, en una gsxr del 94 pase la tuerca de rosca (o fue el mecanico en el ultimo cambio, nunca lo sabre), y un colega sin desmontar nada me hizo una rosca nueva, luego vertimos varios litros de aceite baratito del carrefour, para limpiar virutas y a volar, torniño de paso superior, pero al grano. en una 750 k8, yo tambien me hice el cambio de aceite y me sorprendio no encontrar arandela de cobre, y eso que el primer cambio se hizo en en concesionario oficial, el tornillo parece llevar una incorporada y por eso no le ponen de cobre en el concesionario, yo aun asi le puse una de cobre y sin problemas, eso si, para apretar, mas vale apretar poquito y si veis que gotea, le dais pun pelin mas de vuelta y finito.
Hola:
He leido los padecimientos por los excesos al apretar los tornillos de vaciado del aceite motor.
Creo que lo que normalmente pasa es pasar de rosca el tornillo lo de la fisura lo veo como otro problema mas serio.
No se si todavia se utiliza los helicoil para las roscas pasadas. Para todas aquellas personas no sepan de que hablo. Se trata de poner una rosaca postiza. Se taladra con un paso mas grande se le hace la rosca y se pone esta rosca postiza que tiene la misma rosca interior. Lo menos divertido es la cara del que saque el tornillo y no sepa que es un helicoil como me paso a mi cuando me encontre con el primero que vi. porque tambien salio la rosca falsa.
Por otro lado lo de la fisura, me da un poco de curiosidad. Existe una especie de alambre de no se que que se funde con un y despues queda fuerte y estando. Este producto seguro que esoplete n la feria del coche antiguo que hacen en bcn tienen que estar vendiendo. Por unos 20€. Sino se deforma la bañera del aceite con la junta nueva de 15€ la reparacion si te la haces tu mismo te sale por 35€.Perdonar por no recordar el nombre de dicho producto y un saludo. v´sss
Muy buenos consejos, la verdad es que se aprende mucho de vosotros, muchas gracias ;)
La verdad a mi tambien me sucedio lo mismo, rompí el carter y como demora unos dias en pedir algun respuesto a mi pais, decidi solo llevarlo a un soldador especial de alumnio, lo reforzaron con capas y capas de aluminio metalizado y ahora esta como si fuese acero, y me costo 10 euros.
Wow, tios, ustedes si que paga fuerte por cualquier reparo que le dan a su moto. Miles y miles de euros. Hay alguna forma de postear las fotos de mi carter (suzuki gsxr 600 k6) – Azul.
Puedes postear fotos y todos los comentarios que quieras en el foro: http://foro.gsxr.es