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Mas video tutoriales de mecanica para motos Suzuki GSX-R

Jose A. Guerrero — Fri, 28 May 2010 10:10:07 +0000

Una nueva pasada por Youtube y el canal de OnTheThrottleTV para quedarme con todos los video tutoriales de Dave Moss sobre la moto Suzuki GSX-R 750 que está preparando para circuito.

Os dejo con estos interesantes video tutoriales de mecanica para motos Suzuki GSX-R:

Etiquetas: Dave Moss, gsx-r, gsxr, mecanica, Mecanica, moto, motos, OntheThrottleTV, suzuki, Suzuki GSX-R, tutoriales, video

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Nuevos video tutoriales de mecanica para motos Suzuki GSX-R

Jose A. Guerrero — Thu, 27 May 2010 16:49:48 +0000

Nuevos video tutoriales de mecanica para motos Suzuki GSX-R del maestro de los tutoriales visuales, Dave Moss, de Sportbikewrench y de la mano de OnTheThrottleTV y su canal en Youtube.

Etiquetas: Dave Moss, gsx-r, gsxr, mecanica, Mecanica, moto, motos, Sport, suzuki, Suzuki GSX-R, tutoriales, videos

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Nuevos tutoriales en el foro de mecanica de motos Suzuki GSX-R

Jose A. Guerrero — Tue, 27 Apr 2010 09:34:33 +0000

Se han añadido nuevos tutoriales en el foro de mecanica de motos Suzuki GSX-R. También se han quedado pendientes de colocar en este listado los tutoriales de mecanica de compañeros del foro que han subido los suyos.

Los siguientes tutoriales de mecanica, más el listado que os mostré el mes pasado (Tutoriales de mecanica para motos Suzuki GSX-R) son todos los que hay hasta el momento en el foro, un gran listado con muchos detalles técnicos y de ayuda para que puedas hacerlos por ti mismo y ahorrarte unos euros de taller (pinchad en el enlace y os llevará directamente a su apartado en el foro):

Pásate y registrate en el foro para estar al día de los tutoriales que se van subiendo:

Foro de Mecánica de motos Suzuki GSX-R

Etiquetas: foro, gsx-r, gsxr, mecanica, Mecanica, moto, motos, suzuki, Taller, tutorial, tutoriales

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Video tutoriales de mecanica por Dave Moss

Jose A. Guerrero — Wed, 17 Mar 2010 19:47:42 +0000

Como siempre, no paro de alucinar con los video tutoriales mecánica de motos de Dave Moss. Este tipo, mecánico de motos y especializado en suspensiones para circuito, cada vez me sorprende más y cada vez me cae mejor, sobre todo porque a cada video tutorial de mecánica suyo, aprendo más y más.

En el foro he colocado unos cuantos video tutoriales que Dave Moss y su empresa Sportbikewrench han subido a Youtube, por supuesto siempre de la mano de On the Throttle:

Y no olvides leer los articulos anteriores en el blog sobre este monstruo de la mecánica:

Etiquetas: carenado, circuito, control, Dave Moss, GPR, gsx-r, gsxr, ingles, instalacion, kit, leo vince, mecanica, Mecanica, moto, motos, semimanillares, sistema, Sport, suzuki, Suzuki GSX-R, tracción, transmision, tutoriales, video, youtube

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Tutoriales de mecanica para motos Suzuki GSX-R

Jose A. Guerrero — Tue, 16 Mar 2010 15:00:54 +0000

Para todos los lectores que me preguntan sobre los tutoriales de mecánica que estaban en el blog. Los artículos se han pasado todos al foro, de esa forma es más fácil de seguir el hilo de la conversación, de subir fotos si hacen falta e incluso de intercambiar opiniones o detalles de los tutoriales de mecánica.

Casi cada semana se está subiendo algún tutorial, precisamente hoy he subido unos cuantos video tutoriales de mecánica para motos Suzuki GSX-R muy interesantes.

Pasaros por el foro y echadles un vistazo porque merecen la pena echar un rato con ellos, sobre todo si quieres ahorrarte un buen dinero en mecánicos y talleres, que a veces por cinco minutos de trabajo te cobran una hora y son cosas que puedes hacer tú mismo sin que tengas mucha idea de mecánica.

Os dejo un listado de los tutoriales que se pasaron de este blog al foro por si no lo encontrais o teneis dudas en la búsqueda:

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Foro de Mecánica de motos Suzuki GSX-R

Etiquetas: cadena, carenado, corona, cubrecadena, deposito, engrase, escape, estriberas, gasolina, gsx-r, gsxr, guardabarros, latiguillos, mecanica, Mecanica, metalico, moto, motos, piloto, piñón, portamatricula, suzuki, tanque, teflón, tutoriales, valvula

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Fisura en el carter de mi moto

Jose A. Guerrero — Thu, 03 Dec 2009 17:24:13 +0000

La noche anterior a la Kedada Andaluza, se me ocurrió la idea de aprovechar el tiempo para cambiarle el aceite y el filtro de aceite a mi moto Suzuki GSX-R 600 K6.

Ya habia visto algunos tutoriales sobre el cambio de aceite, es muy fácil, sólo necesitas una botella de aceite de cinco litros (aunque sólo se echan 2,5 en mi moto con el cambio de filtro de aceite), un filtro de aceite, una herramienta para el filtro de aceite (la compré en Leroy Merlin por 7 euros), una llave para el tornillo del carter y un recipiente para vertir el aceite usado.

El caso es que en la teoría todo bien, incluso el comienzo en la práctica todo bien. Arranco la moto y la caliento un poco, la paro, pongo el recipiente debajo del cárter, quito el tapón del aceite (en la parte derecha de la moto) y quito el tornillo del carter.

Ahí ya me extraña un poco la cosa, porque estaba convencido que el tornillo debe llevar una arandela metálica (a ser posible cobre) para que no se pase el tornillo, pero como no la traia, pues pensé que eran paranoias mias.

No lo había hecho antes, los cambios de aceite me lo han hecho siempre en el concesionario Suzuki de Málaga donde compré la moto (mejor ni decir cual es).

Así que mientras se vacia el aceite, voy quitando el filtro de aceite con mi herramienta nueva, más chula que la mar. Después de tener todo el aceite ya fuera, coloco un nuevo filtro de aceite y listo, voy a apretar el tornillo del carter, con cuidado.

Primero con la mano, hasta que haga tope sin forzar. Agarro la llave de carraca, coloco un extensor y un tubo para estar más cómodo. Sé que no tengo que apretar mucho, tan sólo un pelin porque no quiero pasarme.

Aprieto un pelín, lo justo y… la llave se pasa. Pensaba que no había apretado bien o algo había pasado. Claro que habia pasado: al no estar la dichosa arandela metálica, con que aprietes un poco más de lo normal, te estás pasando de rosca… fisura al canto.

Eso significa que algún “simpático” que se encargó de la revisión de mi moto la última vez, olvidó la arandela.

Me tienen contento esta gente, además de eso, fuí hace unos dias a que me dieran un presupuesto que tenia que entregar en el juzgado con el valor de las piezas de mi moto y me querian cobrar por hacerlo, increible, cobrar por un presupuesto… no vuelvo más ni amarrado. Al otro día, en el concesionario Motosol de Churriana (Málaga), un comercial de alli, José Orbaiceta, me hizo el presupuesto del tirón, sin pedir explicaciones (lo cual tengo que agradecer a este hombre). Un trato super amable y muy recomendable (ya he enviado un par de compañeros alli y espero seguir haciendolo, a los otros ni agua).

Total, es una fisura de nada, pero lo justo para que el aceite se empiece a salir gota a gota hasta el final. Mala suerte.

A pasarse por el taller más cercano, justo al lado de casa, pedir presupuesto de pieza y montaje. Porque la dichosa pieza para cambiarla hay que desmontar media moto (radiador, colectores y escape).

La pieza en sí (número 1 en el esquema) lleva 13 tornillos que la sujetan al bloque motor, sobre ella una junta (pieza número 2) y el famoso tornillo (pieza número 6).

130 euros la pieza del cárter +15 euros de junta + 60 euros de montaje = total 210 euros. Me ha tardado la pieza una semana y mañana por la mañana me la montan en Musol, un taller en Arroyo de la Miel, junto a mi casa, donde he ido un par de veces y me han tratado de escándalo.

Ya sabes, si vas a cambiar tú mismo el aceite del motor, cuidado con el tornillo del cárter, es muy delicado y no olvides nunca la arandela metálica (pieza número 7), imprescindible para no pasarse.

Pd: el palo te duele bastante, pero mirándolo por otro lado, de errores se aprende en esta vida… seguro que no me vuelve a ocurrir…

Etiquetas: 600, aceite, arandela, carter, filtro, filtro aceite, fisura, gsx-r, gsxr, herramienta, k6, Leroy Merlin, Mecanica, moto, motor, motos, suzuki, Suzuki GSX-R 600 K6, tornillo

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Montaje del carenado chino replica de Suzuki Alstare Brux. IV parte y ultima

Jose A. Guerrero — Mon, 21 Sep 2009 20:07:45 +0000

El frontal de la moto parecía ser lo más fácil de todas las piezas que tenía que colocar en mi moto, pero al final se ha convertido en otro pequeño problema a añadir en el montaje del carenado chino replica de Suzuki Alstare Brux.

Al igual que el resto del carenado, el frontal lleva por la parte interior esos tubos con rosca en vez de anclajes. Estos anclajes van en cuatro sitios, dos abajo y dos centrales que unen el frontal a la araña. Así que los tornillos no valen, además de por que son más grandes, al tener los anclajes unas arandelas de gomas bien gruesas, he tenido que comprar unos cuantos tornillos más largos de los que habia comprado ya anteriormente. Otra vuelta más a la ferreteria.

La parte baja lleva unas pestañas hembras que entran en otras pestañas machos unidos a las toberas del Ram Air (esos tubos con rejillas que hay en el frontal a cada lado del foco), esas pestañas no tienen nada que ver con las pestañas originales. Eso es porque el carenado chino trae también las toberas del aire, con lo que el frontal chino se ajusta perfectamente a ellas, pero no tenía ninguna gana de quitar las toberas originales, teniendo que ajustar de mala manera el frontal.

Después de mucho esfuerzo, de tornilleria nueva y de cagarme en la conchinchina un buen rato, el frontal estaba colocado. Tan sólo colocar los espejos y listo.

Otro de los problemas surgidos a la hora de colocar el frontal, es que al levantar las toberas del aire, no me encajaba bien los carenados laterales (estos van unidos por la parte superior a la parte lateral de las toberas de aire). Buscándome la vida un poco, apretando un poco de allí, empujando un poco de allá y rezando a la virgen de los carenados réplica, por fin pude encajarlo todo en su sitio.

Los carenados laterales por la parte frontal tienen unas piezas que unen estos carenados entre sí (carenado interior inferior), además de una pieza central (cubierta del carenado del cuerpo) que está bajo el foco, que es la que une los dos careandos interiores inferiores. Estas piezas están igual de mal fabricadas que el resto de carenado. Hay que tener cuidado con ellas, porque cuesta trabajo montarlas, si ves las fotos, te darás cuenta de la diferencia tan grande entre las piezas originales y las piezas chinas. Las originales llevan 2 pestañas para encajar en los carenados laterales y las chinas sólo llevan 2 míseros agujeros. Así que en vez de meterlas dentro de los carenados laterales, hay que meterles tornillos.

He colocado la cúpula negra de Powerbronze que estaba vendiendo. Al colocarla me ha gustado mucho más que la cúpula blanca original, le da un aire más racing, al ser doble burbuja. Como no va a ser una réplica exacta de la moto de Max Neukichner del equipo Suzuki Alstare Brux, porque no he pintado el depósito de gasolina. Quedará una versión más oscura, pero no me desagrada, queda bastante bien, dentro de lo que cabe.

Ya sólo me queda forrar los carenados por el interior con tela aislante (de la que se usa en los conductos de calefacción va bien). Esto es un truco perfecto que me ha pasado Migue Pérez, alias Diablo Corsa, que pronto va a montar su réplica Suzuki Alstare Pepe Phone, me ha pasado este buen truco que me ha encantado y voy a poner en práctica.

El resultado es una tela que aísla del calor y que no quemará los carenados, sobre todo la parte de los colectores.

Los carenados laterales traen una pequeña protección en la parte baja, donde el escape, pero la parte delantera, donde los colectores está libre. Esa zona se calienta muchísimo y ya he oido algún comentario de alguien que no pensó en ello y a la vuelta de una salida, el carenado estaba para tirarlo, porque se lo habia comido el calor.

Así que antes de poner la moto en marcha, voy a comprar el aislante térmico, un bote de cola de contacto y cuando lo termine pondré el tutorial en este blog para que lo veais.

Con eso y la carga de la batería, que hoy se ha ido completamente (espero que sea sólo cargarla), espero tener la moto lista para el fin de semana, que haré mi primera prueba y veré si todo funciona perfectamente después de seis meses sin que la moto se arrancara siquiera. Comprobaré que tal va el carenado y espero tener suerte de que nada salga volando.

Ya os contaré como va todo y os haré la presentación oficial en cuanto la tenga en la calle lista para hacer fotos…

Etiquetas: ABS, aislante, anclajes, bodywork, carenado, chino, cupula, fairings, frontal, gsxr, Mecanica, montaje, moto, powerbronze, ram-air, replica, solo, suzuki, Suzuki Alstare Brux, tapas, térmico, toberas

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Montaje del carenado chino replica de Suzuki Alstare Brux. III parte

Jose A. Guerrero — Thu, 17 Sep 2009 19:23:06 +0000

Tercera parte de la increible historia del carenado chino!!!! (esto va a ser más largo que el Señor de los Anillos).

La parte que más trabajo me ha dado y que al final no me ha convencido nada de nada, ha sido el colín. Al tener varias piezas, el margen de coincidencias entre ellas es menor (porque es chino, claro).

Para empezar, no tenía nada del colín anterior menos los clicks plásticos (menos mal). Cojo un lateral, le coloco el intermitente y empiezan los problemas, sobre todo el problema número uno, la tornillería.

No tengo grapas, no tengo tornillos que le vayan a los agujeros y hay piezas que no son iguales a las originales. Pego un telefonazo a mi amigo Moi, de Churriana, aparezco con las piezas en su casa y vamos al garaje a ver qué tiene él por allí que me pueda servir.

Realmente nada, así que cogemos la furgoneta y nos vamos al taller de motos de Antonio Garrido en Alhaurín de la Torre (si, donde la cárcel), pero me dicen que me busque la vida en Tornillería Malagueña, una ferreteria profesional de Málaga que tienen de todo. Día fastidiado y el colín de vuelta a casa.

Otra movida es que la tapa del colín, no lleva el esqueleto inferior que hace de encaje con el subchasis para poder cerrar la tapa. Como había enviado el mío al pintor de motos, no tenía nada para colocar, menos mal que Moi tenía uno por allí perdido y le he colocado esas piezas metálicas al mio. El caso es que al igual que las otras piezas del carenado, lleva esos tubitos para meter los tornillos y tuve que comprar tornillos pequeños para que encajaran, porque los originales no sirven.

Después de varios días y de comerme el tarro, compro varios tornillos largos, sus respectivas tuercas y arandelas. Un encaje por aquí, un apretón por allá, un trozo de pestaña que se me parte. Total, que más o menos consigo montar el dichoso colín con sus luces de frenos y sus intermitentes.

Pruebo la tapa del colín y… no encaja, le cuesta mucho trabajo encajarlo bien (eso en mi casa, sin ponerlo en la moto). También me doy cuenta de que la tapa del colín no está calcado del original, la tapa china por delante es casi recta, mientras que la tapa del colín original por delante hace una forma picuda casi redondeada. En la fotos se vé bastante bien que es demasiado picuda, con lo que se sale de la forma original de esa zona.

No queda feo, pero no es lo suyo. Tampoco está muy bien hecho de altura, con lo que queda un espacio bastante considerable entre el colín y la tapa del colín. No entrará viento por ahí porque delante va mi culo, pero no me hace mucha gracia que algún “gracioso” vea la moto aparcada y se le ocurra tirar hacia arriba o meter algo por ahí, porque espacio hay. Es como los niños que ven tu moto y te lo toquetean todo, cuando arrancas la moto, tiene las luces largas puesta, las luces de emergencia, el contacto quitado, los espejos torcidos y cincuenta mil manchas de grasa de los dedos en ellos… pues imaginate cuando vean el huequecito de la tapa del colín.

Eso si, el sillón queda perfecto, será por el peso o la forma, no sé, pero lo puse y quedaba perfecto. Pero yo tengo la moto monoplaza, así que me jode llevar la tapa chunga.

Con todo ya medio planteado, el colín en una mano y el paso de rueda en la otra, me voy al garaje y empiezo a colocarlo. Lo primero, quito el paso de rueda original negro y me pongo a colocar el paso de rueda chino blanco…
ayyyyyyy sus muertos!!! resulta que el paso de rueda original, lleva cuatro ganchos de plástico, tipo “siete”, que se adentran en el subchasis por unas ranuras, luego se empuja hacia abajo (direccion el amortiguador trasero) y hay dos pestañas en la punta del paso de rueda que encajan en unas ranuras.

Pues bien, el paso de rueda chino, en vez de llevar esos ganchos, trae unas planchas de plástico con la forma de los palos esos que te meten los médicos en la boca para verte la garganta cuando estás jodido (dí aaaaaaaahhhhhh y te ahogan con el puto palo). El problema no es ese en realidad, porque dices: bueno, si entran los cuatros, por lo menos se queda en el sitio, las pestañas de abajo van bien y por arriba está el paso de rueda agarrado con el portamatricula… pues no, porque las dichosas planchas de plastico tipo palo, no están en su sitio, están un dedo más abajo de donde deberian estar. Si se meten las planchas, no llega abajo el paso de rueda y las pestañas no entran, al igual que se pasan de los cuatro agujeros del portamatrícula.

Total, al carajo el paso de rueda. Vuelvo a colocar el original y punto, menuda faena y pérdida de tiempo…

Coloco el colín, click por aquí, click por allá. Todo a su debida presión de encaje, o sea, a tope (como coja un bote, se me encaja el colín en la espalda). Pero bueno, ya está colocado, luego he puesto el asiento y las tapas laterales del depósito.

Ahora sólo me queda colocar la tapa del colín, pero eso lo haré lo último, porque la cerradura del colín está en mi carenado original, el secuestrado, así que tendré que hacerme con otra cerradura o en su caso, no poner nada y colocar la tapa del colín, que no se podrá abrir, a no ser que se desmonte el colín entero. Como las herramientas que lleva esta moto son una porquería, yo no las he usado nunca y lo más interesante es la varilla del depósito de gasolina, pues me guardo la varilla en casa y listo. Tapa del colín fija…

Hace un rato que acabo de llegar de colocar el guardabarros delantero, ese ha ido sin problemas, tampoco tiene mucha ciencia y los agujeros encajaban. Tan sólo tengo que lijar un poco la parte delantera por dentro, porque viene un poco más gorda de lo normal y va muy pegada al neumático, pero no tiene importancia.

Próximo reto, frontal de la moto. Esto traerá miga…

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Montaje del carenado chino replica de Suzuki Alstare Brux. II parte

Jose A. Guerrero — Wed, 16 Sep 2009 19:18:30 +0000

Hoy voy a detallar el primer “reto” que me planteó el dichoso carenado chino: la tapa del depósito de gasolina.

Una cosa tan sencilla de montar y desmontar, que me ha traido de cabeza durante unos dias.

Me explico: como dije en la primera parte de esta historia del montaje, por dentro los carenados no tienen nada que ver con los originales.

Los carenados originales Suzuki, llevan unas cogidas cuadradas con unas grapas/tuercas donde se agarran los tornillos. Esas cogidas cuadradas están diseñadas así para que no haya presión contra el carenado al apretar los tornillos, al igual que las grapas están colocadas por la misma razón, tener cogido el carenado con otras piezas metálicas o de plástico y que entre ellas haya la menor presión posible para que no se rompan, sobre todo por las vibraciones de la moto o en su caso, algún golpe, un salto, etc.

En el caso de los carenados chinos (el que yo he comprado, no sé como van otros), en vez de esa cogida cuadrada super maravillosa, vienen unos tubitos cutres con el agujero taladrado para colocar un tornillo. Eso es lo más chungo que he visto en mi vida, el caso es que en la foto del articulo en EBAY se veían otros de tipo un poco más “moderno”, que no tenían mala pinta, pero estos son tubos super cutres colocados por todo el interior del carenado.

Para rematar, ningún tornillo del carenado original le vale, porque los agujeros son más pequeños, así que hay que comprar un juego de tornillos para poder montarlo y por supuesto, van todos a rosca con esos tubos de plástico, si te pasas, la cagas, porque la unión de ese tubo con el carenado es de risa, están pegados de mala manera, yo creia que era como una especie de pegamento tipo arenoso y luego habian pintado encima o algo, pero no, es una paranoia de virutas de la misma fibra que colocan y luego pegan. O es un pegamento que hace grumos, yo que sé, total, una porquería…

Como se puede ver en la foto de las tapas del depósito de gasolina, la diferencia es bien clara. Ya no sólo por lo que acabo de comentar, sino porque no lleva nada más.

La tapa original lleva unos velcros que unen la tapa con el depósito por la parte superior, la zona más cercana al tapón del depósito. Esos velcros no están en el chino, hay que quitarlos y pegarlos en su sitio exacto. Pero la tapa china, los laterales vienen más curvados que el original, así que no llegan a pegar los velcros por un lado. Tengo un lado pegado y el otro no…

La tapa original también lleva una especie de protector de goma espuma, una tira negra por todo el lateral de la tapa, el chino no lleva nada de nada.

Pero bueno, eso es lo que hay, así que con mucha paciencia y no pasándose de apretar demasiado, he colocado la tapa del depósito de gasolina.

Tenia que pintar el depósito de gasolina en blanco y luego colocarle el vinilo que falta para tener la réplica exacta de la Suzuki Alstare Brux, pero como no estoy muy “bollante de dinero” (frase de mi madre), he decidido dejarlo tal cual y cuando pueda lo hago, sin prisas, pero sin pausa, ya habrá tiempo…

Próxima parte: el colín de la moto, que acabo de llegar de montarlo y me ha sobrado el paso de rueda (no hay cojones quien lo coloque, malditos chinos). Seguiré informando, corto y cierro…

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Montaje del carenado chino replica de Suzuki Alstare Brux. I parte

Jose A. Guerrero — Tue, 15 Sep 2009 20:22:19 +0000

Como he ido comentando dias atrás, estoy montando (más bien intentando) el carenado chino ABS réplica Suzuki Alstare Brux.

Debido a la movida que tuve con un pintor de motos que se quedó con mi carenado completo, tuve que hacer una compra apurada de un carenado chino a través de la web de compras de EBAY, que me llegó hace unos dias a casa después de más un mes esperando.

Como prometí también en ese artículo, voy a contar la odisea de la compra, llegada, desembalaje y montaje del carenado.

Pero antes de todo quiero dejar unas cuantas cosas claras que creo son muy importantes en esta historia:

1. El material del que estan fabricados estos carenados no se parecen de lejos a los carenados originales en cuanto a calidad, por eso son tan baratos.
2. El acabado externo, pintura, degradados, adhesivos y lacados, está bastante bien, incluso mejor de lo que me esperaba.
3. El carenado internamente es una porquería, nada que ver con el original y no valen ninguno de los tornillos originales del carenado. En ese sentido, estoy muy decepcionado, llevo una semana queriéndolo montar y cada vez me encuentro con alguna movida nueva. He ido a la ferreteria más veces en una semana, que en toda mi vida. Ya iré contando.

Empecemos por el principio (lógico)…

Después de denunciar a este personaje y ver que no tenía solución sin pasar por el juzgado, decido que ya era hora de poner mi moto en marcha.

Cinco meses de espera, ver que la pobre estaba en el garaje más muerta que viva y la impotencia de no poder poner la moto en marcha, me hacen vender ciertas cosas que tenia y sacar algo de dinero para comprar un carenado, en este caso de los que venden los chinos, ABS, a un precio muy por debajo de lo que cuestan los originales o de algunos de mejor calidad.

Soy asiduo visitante de EBAY y me manejo bastante bien por esa web de compras, así que investigo un poco y empiezo a buscar algo que me interese, que sea barato y que no tarde mucho en aparecer.

Pensé en comprarme un carenado copia del original en azul y blanco, ya que estaba, podía permitirme cambiar el color de la moto (es una Suzuki GSX-R 600 K6 negra). Esos son los más baratos, los he llegado a ver incluso por 200 euros, uno negro igual al mio y por un poco más, uno en azul y blanco.

Pero buscando y buscando, volví a ver de nuevo los réplicas de motos de competición, pero después de haber fracasado con la fabricación de mi propia réplica de la Suzuki Alstare Brux de Max Neukichner, no encontraba algo que me llenara lo suficiente.

Carenados Coronita, Lucky Strike, Jordan Team, Endurance Japonés, Rossi Yamaha-Suzuki, etc. La variedad es amplia y cada vez más.

Pero dió la casualidad que buscando y buscando, me encuentro que en una página que había puesto en mi blog anteriormente, con la réplica de Valentino Rossi para Suzuki GSX-R, acababan de subir la réplica de la Suzuki Alstare Brux de Max Neukichner, la primera versión que hicieron, antes de que Dr. Brux se hiciera el mayor esponsor del equipo y modificaran la decoración para hacerla más “Brux”.

Eso era lo de menos, porque me seguía gustando, así que me puse en contacto con el chino y le hice varias preguntas, tipo: cuanto tardan en fabricarlo, cuanto tardaría en llegar a España, encajará perfectamente, etc.

Debo agradecer la colaboración del vendedor chino, porque en todo momento ha estado super atento a la venta. Se preocupan como nadie, después de la compra, te escriben a menudo contandote los detalles de como va el pedido. Te escriben cuando está en proceso, cuando termina de fabricarse, cuando estan pintando, cuando lo terminan, cuando lo envian, cuando llega, es una pasada.

Así que el dia 29 de Julio hago la compra, me salió por 279 dólares el carenado y por 228 dólares el envío a España, total 507 dólares, 350 euros al cambio.

Como dije, el chino super atento hasta la llegada del carenado, que llegó a España en 3 semanas (1 semana de movimiento del pedido, 1 semana para la fabricación y 1 semana para la llegada en avión del paquete). En la aduana española estuvo 2 semanas retenido (tardan más los españoles en entregarlo que el chino en fabricarlo, pintarlo y enviarlo) , me enviaron una carta certificada diciendo que debia de entregar factura del envio (por fuera decia “gift=regalo” y el valor declarado del interior, habian puesto 80 dólares, claro, en correos no se creyeron que viniendo de China, un paquetón como una casa, eso tuviera un valor de 80 dólares), así que la envié por fax y esperé otra semana más hasta que llegó a casa el paquete.

Por supuesto, impuestos de entrada a España del paquete, 70 euros (un palo en todas las espaldas, me acordaré de correos toda mi vida). Así que en total, el carenado me ha salido por 420 euros.

Abro la caja, lo veo todo super enrollado, cada pieza viene en su plástico de burbujas de protección, más unas espumas en las esquinas para protejerlas de los golpes. Todo genial, estaba super contento. Lo puse todo sobre la mesa, comprobé que estuviera todo y observé la calidad de las piezas. Nada del otro mundo, por supuesto, baratas, baratas. Pero me sorprendió la terminación de la pintura, el acabado, los vinilos, todo eso está muy bien.

Pero todo empezó a torcerse en el momento en que empiezo a montar piezas. Pero eso lo dejaré para la siguiente parte, donde empezaré a explicar paso a paso el montaje de cada una de las piezas y sectores del carenado, fotos incluidas…

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Llegó el carenado chino ABS Suzuki GSX-R réplica

Jose A. Guerrero — Fri, 04 Sep 2009 21:17:39 +0000

Por fin llegó el carenado ABS chino Suzuki GSX-R réplica a casa, lo compré hace un mes largo y me llegó ayer por la mañana.

Por la tarde empecé a desembalarlo y a ir colocando en la mesa las piezas para poder ordenarlas. La primera impresión fué buena, pero ya viéndolo todo más tranquilamente e intentando encajar todo el puzzle, empiezan a aparecer los primeros problemas.

Cuando lo tenga montado, escribiré un artículo con toda la odisea de la compra, desde que lo pagué en EBAY hasta la llegada a casa (que tiene su historia con la dichosa aduana), después el desembalaje, el montaje de piezas y el montaje final en la moto.

Por lo pronto, deciros que he tenido que comprar un juego de tornillos nuevos porque la tornilleria del carenado original es un pelín más grande que los agujeros del carenado chino.

Así que seguiré con mi “Tetris”, me faltan algunas cosas que tengo que comprar (por culpa del personaje que se quedó con mi carenado, me faltan algunas piezas para poder montar el carenado chino, como algunas grapas, algunos tetones, los soportes de la tapa del colin, etc) y me pongo a montarlo, ya os contaré.

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