2008 Suzuki GSX-R1000
Delantera: Latiguillos metálicos y discos de freno wave de Galfer, Llanta RC Components
Trasera: Llanta RC Components, disco de freno wave Galfer, Suspension trasera de aire Air FX con control remoto, basculante monobrazo TOCC, Bieletas Roaring Toyz
Motor: Turbo Kit Velocity Racing Stage 1, Relojes control Nitro de Dyno Tune, Filtro de aire K&N, Centralita Power Commander y módulo de ignición de Dynojet
Pintura y carenado: Gator Glass, TOCC
Accessorios: Cámara de navegación GPS Ant Racing, Luces personalizadas por Dynamics Wizard, Intermitentes transparentes, Asientos Tobin, Pata de cabra, espejos, luces LEDs, puños, manetas, tapa embrague y alternador transparentes de TOCC
Propietario: Kenny Caro
Constructor: TOCC (trickedoutcycles.com), Powerhouse Motorcycles (powerhousemc.com)

Esta colección de ropa es un poco diferente a lo que nos tienen habituados en la marca Suzuki (más bien en todas las marcas de motos), que nos venden ropa inspirada en los equipos de competición, colores bastante chillones, con los logotipos de las marcas de aceite y de cualquier otro sponsor que toque ese año en la competición. Esto es algo diferente.

Hay 17 diferentes artículos en la colección (por ahora sólo venta en el Reino Unido), desde camisetas hasta sudaderas con capucha, gorros, bufandas, polos de manga corta, polos de manga larga, etc.

A destacar una camiseta retro de la GSX-R que ya me está picando el gusanillo de comprarla, me parece muy bonita y curiosa.

Puedes comprobar la coleccion completa de ropa aquí: ropa casual Suzuki 2012.

La empresa explicó que los resultados positivos experimentados el pasado ejercicio son consecuencia de las medidas de reducción de costes, así como del descenso de los gastos. Suzuki indicó que estas acciones están orientadas a minimizar la depreciación y afirmó que lograron paliar el efecto negativo del tipo de cambio.

La facturación de la multinacional japonesa se situó en 2,51 billones de yenes (24.412 millones de euros) en el conjunto del pasado año fiscal, lo que representa una disminución del 3,7% respecto a los datos contabilizados en el ejercicio fiscal 2010-2011.

En el conjunto del pasado año fiscal, la corporación contabilizó un beneficio operativo de 119.300 millones de yenes (1.159 millones de euros), lo que se traduce en una progresión del 11,6% frente a los datos del año previo.

Para el año fiscal 2012-2013, Suzuki Motor Corporation prevé registrar un beneficio neto de 70.000 millones de yenes (680 millones de euros), casi un 30% más que este año, mientras que la facturación estimada se sitúa en 2,6 billones de yenes (25.267 millones de euros), un 3,5% más.

El concepto CRT comienza a arraigarse poco a poco fuera del “paddock” de MotoGP. El equipo norteamericano GPTech ha anunciado su inscripción en el Gran Premio de Indianápolis del próximo 19 de agosto con una CRT.

De esta forma se alcanzaría una parrilla con 23 participantes, la inscripción más alta registrada en MotoGP desde el Gran Premio de la Comunidad Valenciana de 2004, que reunió 24 motos en la parrilla de salida.

La escudería ha desarrollado una moto cuyo bastidor ha sido encargado a BCL Motorsports -un doble viga de aluminio-, mientras que el motor será de una Suzuki GSX-R 1000, con preparación a cargo de Vesrah Suzuki/MCJ.

De momento no se ha comunicado el nombre del piloto. Con su presencia en Indianápolis serían cinco las diferentes motorizaciones presentes en el formato CRT: Aprilia RSV4, BMW S1000RR, Kawasaki ZX-10R, Honda CBR 1000 RR, y Suzuki GSX-R 1000.

Hace unas semanas el equipo Attack Performance confirmó que estaría presente en Laguna Seca e Indianápolis con una CRT con Steve Rapp como piloto invitado.

Hace unos meses os mostraba una galeria de fotografias de las motos del equipo SERT a través de la historia del equipo, muy ligada a la historia de la competición por parte de la marca Suzuki en el mundo, especialmente en la competición del Campeonato del Mundo de Resistencia.

Cada vez que hago una búsqueda de tatuajes en la red me sorprendo aun más, ya no sólo por las ideas que surgen al ver las fotografias, sino porque me voy dando cuenta de que los seguidores de la marca Suzuki se comen cada vez más la cabeza para tatuarse algo diferente.

Los tatuajes son cada vez más elaborados, más grandes y más complicados, como ese tatuaje de la espalda, es impresionante, si os fijais en los detalles, es totalmente dedicado al mundo de la moto, con una cadena de moto, bujias, etc.

El tatuaje de la Suzuki GSXR 750 está espectacular, super detallado, no le falta ni un tornillo, ni un agujero de los discos de frenos. Precioso.

Si tienes algún tatuaje dedicado al mundo de las motos, emblema o logotipo de Suzuki, GSX-R o Hayabusa, enviamelo por email y lo subiré al blog, estoy creando la galeria de tatuajes Suzuki más amplia de la red y tú puedes estar en ella: contacto

Con 18 años de edad, Justin Bieber ha adquirido recientemente una Ducati 848, pero todavía tiene que pasar su prueba para sacarse el permiso de moto.

La foto muestra a Justin Bieber sobre una moto Suzuki GSX-R 600 en color negro.

Justin Bieber se muestra en la fotografia claramente con un casco, pero sin el uso de guantes o cualquier otro tipo de protección.

El gran amigo de Justin Bieber y compañero de la estrella pop, Usher, le está introduciendo en el mundo del motociclismo.

En las instalaciones del trazado de velocidad se desarrollaron las tandas clasificatorias así como las pruebas de ambas competiciones, en que los participantes lucharon para lograr hacerse con la primera posición de los pódiums y así sumar unos valiosos puntos de cara a la clasificación final del campeonato.

Durante toda la mañana se desarrollaron, según lo previsto, las distintas sesiones de entrenamientos clasificatorios, dos mangas para los participantes en el Campeonato Mediterráneo, una única manga para los inscritos en la Copa Amateur Rodi-Solo Moto y a partir de las 13 horas se fueron sucediendo las distintas carreras.

Campeonato Mediterráneo de Velocidad
En esta ocasión solo se dieron cita los participantes en las categorías de Supersport y Stock Extreme, convocando a los pilotos más jóvenes de las motocicletas de 80 cc, Pre Moto3 y Pre 125, para la siguiente prueba el próximo 22 de Julio en el Circuito de Cataluña.

En la categoría de Supersport fue Miquel Crous quien consiguió la pole y además obtuvo la primera posición en la carrera, tras él Francisco Fernández quien durante las primeras vueltas si situó como líder, obtuvio un segundo puesto y Alexander Mateos del Team Suzuki Speed Racing se hizo con un tercer puesto.

Alex Martínez repitió victoria y fue el vencedor en la carrera de las Stock Extreme, seguido por Manuel Segarra y Jorge Marcaida, que terminó la prueba cuarto, pero le beneficio una penalización que los comisarios aplicaron a Jordi Prats por adelantarse en la salida. Toni Suñer, del equipo Team Suzuki Speed Racing, rodando cuarto se fue al suelo en la séptima vuelta cuando mejoraba sus tiempos vuelta a vuelta.

La próxima cita para las competiciones en el Circuito de Alcarrás será el 26 y 27 de mayo, en esta ocasión en el trazado del circuito mixto, que acogerá la primera prueba del Campeonato de Cataluña de Promovelocidad.

La primera carrera comenzaba con Haslam, Sykes y Melandri en cabeza, seguidos de Guintoli, Biaggi, Rea, Laverty, Camier y Checa. Consumidas tres vueltas, Haslam y Sykes contaban con dos segundos de ventaja sobre la Honda de Rea, quinto, seguido de Guintoli, Laverty y Checa. Haslam se marcaba un recto en la curva de entrada de meta y en la cuarta vuelta Sykes se colocaba primero, seguido de las BMW oficiales.

El grupo de cabeza se compactó con Sykes, las BMW y la Aprilia de Biaggi, mientras que Rea estaba a cinco segundos seguido de Carlos Checa, Guintoli, Camier, Fabrizio y Laverty, que perdió posiciones al colarse en una curva. A media carrera Haslam superó a Sykes, recuperando el liderato de la manga, seguidos los dos por los italianos Max Biaggi y Marco Melandri, con Rea más cerca del grupo de cabeza y Checa acerándose al piloto de Honda.

Melandri superó a Sykes, pasando las dos BMW a ocupar las primeras posiciones. A partir de entonces el piloto italiano atacó a su compañero de equipo y consiguió pasarlo a final de recta en su segunda tentativa, mientras que Sykes y Biaggi mantenían otro duelo electrizante, con Rea a tres segundos y Checa pegado a la Honda. Haslam se fue a la grava con Biaggi, un tiempo precioso que le hizo perder toda opción a victoria. Melandri aprovechó la oportunidad y se hizo con el liderato con un segundo y medio de ventaja, mientras que Sykes se defendía como podía y Rea se pegaba al grupo.

El británico se acercó a Sykes y Haslam, que superó a la Kawasaki, cambios de posiciones hasta el último momento porque Max Biaggi entraba largo en la última curva y se vio superado por Rea. De esta forma, Melandri ganó su primera carrera de la temporada y le dio la primera victoria a BMW, además de la segunda plaza de Haslam. Sykes acabó tercero por delante de Rea y Biaggi en una carrera muy intensa. Las Ducati de Checa, su compañero Giugliano y Guintoli entraron a continuación, cerrando el grupo de los diez primeros Camier y Fabrizio.

Clasificación primera manga
1. Melandri M. (ITA) BMW S1000 RR 34’26.736; 2. Haslam L. (GBR) BMW S1000 RR 0.728; 3. Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX-10R 1.609; 4. Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 1.819; 5. Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 Factory 2.102; 6. Checa C. (ESP) Ducati 1098R 4.820; 7. Giugliano D. (ITA) Ducati 1098R 7.520; 8. Guintoli S. (FRA) Ducati 1098R 7.927; 9. Camier L. (GBR) Suzuki GSX-R1000 15.144; 10. Fabrizio M. (ITA) BMW S1000 RR 16.065; 11. Badovini A. (ITA) BMW S1000 RR 19.805; 12. Davies C. (GBR) Aprilia RSV4 Factory 20.170; 13. Berger M. (FRA) Ducati 1098R 21.274; 14. Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 21.517; 15. Laverty E. (IRL) Aprilia RSV4 Factory 26.920; 16. Baz L. (FRA) Kawasaki ZX-10R 35.025; 17. Aoyama H. (JPN) Honda CBR1000RR 39.193; 18. Zanetti L. (ITA) Ducati 1098R 42.334; 19. Canepa N. (ITA) Ducati 1098R 43.554; 20. Aitchison M. (AUS) BMW S1000 RR; NC. Hickman P. (GBR) Suzuki GSX-R1000; RET. Mason G. (GBR) Kawasaki ZX-10R; RET. Mercado L. (ARG) Kawasaki ZX-10R.

Segunda manga
Fabrizio se anticipaba al semáforo de Donington, por lo que fue sancionado. Checa se iba al suelo al quedar atrapado tras Laverty, mientras que también resultó perjudicado su compañero de equipo Giugliano. Un punto y final a un fin de semana poco afortunado para el de Sant Fruitós, sumando sólo 10 puntos que le dejan en la cuarta posición de la general a 23 puntos del líder: “En la primera carrera, declaró Checa, me he quedado sin grip en el neumático trasero y tenia muchas esperanzas cara a la segunda. Pero tras la salida Laverty ha frenado inesperadamente y no he podido evitar la caída. Tengo la pierna un poco inflamada pero llegare en forma a Salt Lake City tras recuperarme”.

Sykes, Biaggi, Haslam, Rea, Melandri, Guintoli, Laverty y Camier se repartían las primeras plazas de la manga por este orden. Rea se hacía con la cuarta posición en la segunda vuelta, tocándose con Melandri, quien recuperó su posición en la misma curva una vuelta más tarde. Con un tercio de carrera disputada, Sykes seguía como líder amenazado por un grupo en el que estaban Biaggi, Haslam, Melandri y Rea. Algo más retrasados, Guintoli, Laverty, Camier, Badovini, Davies, Aoyama y Baz, intentanban no ceder mucha distancia con el grupo de cabeza.

Melandri se colocaba tercero en la décima vuelta al pasar a Haslam, mientras que Laverty se iba al suelo en el que ha sido un desafortunado fin de semana. A media carrera Sykes y Biaggi seguían aguantando el tipo perseguidos por los auténticos protagonistas de la jornada: Melandri, Haslam y Rea. Decidido a repetir victoria, Melandri superaba a Biaggi para colocarse segundo, mientras que Rea se hacía un recto perdiendo unas décimas con respecto al grupo que posteriormente recuperaría. Melandri superó a su compañero de equipo Leon Haslam a falta de tres para el final, pero Leon volvió a recuperar su posición.

Sin nada sentenciado, Melandri llegaba líder a la última curva pero se salió de la trazada, hueco que aprovechó Haslam hasta que Rea le pasó por dentro con su Honda golpeando al piloto de BMW que se fue por los suelos con tan mala fortuna que su moto tiró a Melandri.

Rea se hizo con la victoria de la carrera mientras los dos pilotos de BMW intentaban levantarse para llegar a la meta. Biaggi cruzó la bandera a cuadros segundo y Sykes tercero de nuevo.

Feliz por la victoria, Rea comentaba: “En la última curva eramos cinco pilotos los que queríamos ganar la carrera. Melandri se ha ido recto, Haslam ha dejado un hueco y yo me he metido. Me sabe mal haber golpeado a Haslam y que se cayera, pero lo importante es que hemos ganado después de que mi equipo me haya dado una moto muy competitiva”.

Camier acabó quinto imponiéndose a Badovini, mejor piloto BMW, Davies, el debutante Baz, Hickman (sustituto de Hopkins) y Aoyama.

La próxima cita del campeonato está programada para el 28 de mayo en Salt Lake City (EE. UU.).

Clasificación segunda manga
1. Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 34’31.847; 2. Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 Factory 0.508; 3. Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX-10R 2.029; 4. Camier L. (GBR) Suzuki GSX-R1000 4.245; 5. Guintoli S. (FRA) Ducati 1098R 6.595; 6. Badovini A. (ITA) BMW S1000 RR 17.469; 7. Davies C. (GBR) Aprilia RSV4 Factory 17.788; 8. Baz L. (FRA) Kawasaki ZX-10R 21.093; 9. Hickman P. (GBR) Suzuki GSX-R1000 21.866; 10. Aoyama H. (JPN) Honda CBR1000RR 22.620; 11. Canepa N. (ITA) Ducati 1098R 26.764; 12. Zanetti L. (ITA) Ducati 1098R 27.043; 13. Fabrizio M. (ITA) BMW S1000 RR 28.390; 14. Aitchison M. (AUS) BMW S1000 RR 56.618; 15. Haslam L. (GBR) BMW S1000 RR 1’20.196; RET. Melandri M. (ITA) BMW S1000 RR; RET. Mercado L. (ARG) Kawasaki ZX-10R; RET. Mason G. (GBR) Kawasaki ZX-10R; RET. Berger M. (FRA) Ducati RET. Giugliano D. (ITA) Ducati 1098R; RET. Laverty E. (IRL) Aprilia RSV4 Factory; RET. Checa C. (ESP) Ducati 1098R; RET. Smrz J. (CZE) Ducati 1098R.

General campeonato
1. Biaggi 128.5; 2. Sykes 123.5; 3. Rea 108; 4. Checa 105.5; 5. Melandri 97.5; 6. Haslam 89; 7. Guintoli 85; 8. Laverty 65; 9. Giugliano 50; 10. Smrz 44.5; etc.
Constructores: 1. Ducati 161.5; 2. Aprilia 139; 3. BMW 131; 4. Kawasaki 129.5; 5. Honda 112; 6. Suzuki 40.5.

Supersport
Sam Lowes logró su primera victoria en el Mundial de Supersport ante la afición de casa tras superar a su compañero de equipo Jules Cluzel en la séptima vuelta. El local Richards, Parkes, el propio Lowes, Kenan Sofuoglu y Debise, salieron por este orden, siendo Cluzel el encargado de hacerse con el liderato de la carrera. Sofuoglu, líder del Mundial con cinco puntos sobre Lowes, superó a Cluzel, segundo una vez fue adelantado por Lowes, en la décimo tercera vuelta. Parkes y el local Richards con una Triumph, cerraron el grupo de los cinco primeros que entraron a nueve segundos del sudafricano Morais. Fabien Foret pudo salir a carrera pese a lesionarse en los entrenamientos, acabando décimo.

Clasificación carrera
1. Lowes S. (GBR) Honda CBR600RR 33’43.603; 2. Sofuoglu K. (TUR) Kawasaki ZX-6R 0.678; 3. Cluzel J. (FRA) Honda CBR600RR 3.987; 4. Parkes B. (AUS) Honda CBR600RR 8.088; 5. Richards G. (AUS) Triumph Daytona 675 11.786; 6. Morais S. (RSA) Kawasaki ZX-6R 20.849; 7. Quarmby R. (RSA) Honda CBR600RR 23.795; 8. Debise V. (FRA) Honda CBR600RR 24.094; etc.

General campeonato
1. Sofuoglu 81; 2. Lowes 76; 3. Cluzel 64; 4. Foret 55; 5. Parkes 42; 6. Baldolini 38; 7. Quarmby 34; 8. Morais 27; etc.Constructores: 1. Honda 111; 2. Kawasaki 106; 3. Triumph 51; 4. Yamaha 43; 5. Suzuki 6.

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