Suzuki GSXR 750 1990

Suzuki GSXR 750 1990Suzuki GSXR 750 1990

La moto Suzuki GSXR 750 1990 fue posiblemente el mejor de los modelos refrigerados por aceite, además la última de las “Oil Cooled” de la gama GSX-R.

Los grandes cambios de este nuevo modelo incluian una horquilla invertida de 41mm y sobre todo, una vuelta al motor de carrera larga (el motor de corto recorrido no era tan bueno para la competición, pero iba bien para la carretera).

El mismo motor de carrera larga (70 x 48.7mm) de la ‘doble R’ se convirtió en estándar, con nuevos pistones para que coincida con el nuevo diseño de la cámara de combustión en la culata y fortalecer las bielas. Suzuki rosca los tornillos de la barra en las propias barras, esto ahorraba el peso asociado con las tuercas y arandelas.

Basándose en las experiencias invaluables ganadas en las carreras, el modelo Suzuki GSXR 750 1990 recibió muchas de las características de la versión de competición Suzuki GSXR 750R a un precio asequible.

Otras modificaciones incluian un sistema de escape en acero inoxidable 4-2-1, amortiguador de dirección, carburadores de 38 mm Slingshot (2 mm más grande que el modelo estándard K pero todavía 2 mm más pequeño que el modelo RK), válvulas pequeñas, bielas nuevas, pistones más ligeros, bomba de aceite de gran capacidad y un radiador de aceite más grande.

La llanta de la rueda trasera se había ampliado y equipado con neumáticos Michelin radiales, se convirtió en el estándar de 17×5.5″. Las horquillas invertidas de 41 mm y el amortiguador trasero se convirtieron en totalmente ajustable.

Los discos de freno delanteros eran más gruesos y ranurados en comparación con las unidades de perforación del modelo anterior, la Suzuki GSXR 750 1988.

La potencia de la moto Suzuki GSXR 750 1990 llegó hasta los 115 CV a 11.000 rpm, mientras que el peso se había reducido a 193 kg.

Especificaciones Suzuki GSX-R 750 1990

Codigo de año en Suzuki
1990: L

Colores
Pearl Still White / European Blue No.2 (3SL)
Pearl Still White / Marble Italian Red (3RZ)
Pearl Novelty Black / Urban Gray Metallic (3CG)

Dimensiones y peso en vacío
Longitud total: 2.070 mm (81.5 in)
Anchura total: 730 mm (28.7 in)
Altura total: 1.135 mm (44.7 in)
Batalla: 1.420 mm (55.9 in)
Distancia al suelo: 130 mm (5.1 in)
Peso en vacío: 193 kg (425 lbs)

Motor
Tipo de motor: 4 tiempos, refrigeración aceite, DOHC
Número de cilindros: 4 cilindros
Calibre: 70.0 mm (2.756 in)
Carrera: 48.7 mm (1.917 in)
Cilindrada: 749 cc (45.7 cu. in)
Carburador: MIKUNI BST38SS
Filtro de aire: Elemento de papel
Sistema de arranque: Eléctrico
Sistema de lubricación: Carter húmedo

Tren de transmisión
Embrague: Multidisco en baño de aceite
Transmisión:
Engrane constante de 6 velocidades
Patrón de cambio de velocidades:
1 reducción, 5 aumentos
Relación de reducción primaria: 1.744 (75/43)
Relación de engranajes:

  • Baja: 2.866 (43/15)
  • 2da: 2.058 (35/17)
  • 3ra: 1.650 (33/20)
  • 4ta: 1.428 (30/21)
  • 5ta: 1.260 (29/23)
  • Máxima: 1.120 (28/25)

Relación de reducción final: 2.800 (42/15)
Cadena de transmisión:
TAKASAGO RK 50GSVZ1 o DAIDO DID 50VA7, 108 eslabones

Chasis
Suspensión delantera: Telescópica invertida, muelles helicoidales, precarga regulable, amortiguación por aceite.
Suspensión trasera: Tipo articulado, muelles helicoidales, amortiguación por aceite/gas, regulable en precarga, amortiguador regulable completamente en compresión y extensión.
Recorrido de la horquilla:
120 mm (4.7 in)
Recorrido de la rueda trasera: 136 mm (5.35 in)
Ángulo de dirección: 30º
Ángulo de avance: 65º 30′
Rodada: 94 mm (3.7 in)
Radio de giro: 3.1 m (10.2 ft)
Freno delantero: Doble disco de freno
Freno trasero: Disco simple de freno
Tamaño del neumático delantero: 130/70 ZR 17, tubular
Tamaño del neumático trasero: 170/60 ZR 17, tubular

Equipo eléctrico
Tipo de encendido: Encendido electrónico (transistorizado)
Distribución del encendido: 7º B.T.D.C. a 1500 rpm
Bujía: NGK CR10EK
Bateria: 12 V 36.0 kC (10 Ah)/10 HR
Generador: Generador trifásico de CA
Fusible principal: 30A
Fusible: 15/15/15/10/10 A
Faro: 12 V 60/55W x 2
Luz de intermitente: 12 V 21 W
Luz de posición: 12 V 5 W
Luz de freno/trasera: 12 V 5/21 W x 2
Luz de velocímetro: 12V 1.7W
Luz de tacómetro: 12V 1.7W x 2
Luz indicadora de punto muerto: 14V 3W
Luz indicadora de luz de carretera: 14V 3W
Luz indicadora de señal de giro: 14V 3W
Luz indicadora presión aceite: 14V 3W

Capacidades
Depósito de combustible, incluyendo la reserva: 21 l (5.5 US/Imp gal)
Aceite del motor:

  • cambio de aceite: 3.000 ml (3.2/2.6 US/Imp qt)
  • con cambio de filtro: 3.300 ml (3.5/2.9 US/Imp qt)
  • reparación: 3.900 ml (4.1/3.4 US/Imp qt)

Aceite horquilla: 419 ml (14.2/14.8 US/Imp oz)
Refrigerante:
2.550 ml (2.7/2.2 US/Imp qt)

Descarga el catálogo de la Suzuki GSX-R 750 1990

Catalogo suzuki gsxr 750 1990

Galeria de imagenes Suzuki GSX-R 750 1990

Sobre el autor

Jose A. Guerrero
Jose A. Guerrero, creador y escritor en solitario del blog de Motos Suzuki GSX-R. Además de motero y fan de las motos en general, soy diseñador gráfico y web. Echa un vistazo a mi Portafolio de diseño.

14 Comentarios en "Suzuki GSXR 750 1990"

  1. Hola. Tengo una de estas maravillas y me gustaria saber como va el reglaje de valvulas, ya que cada uno me dice una cosa y no se que hacer. Espero que me podais ayudar. Muchas gracias de antemano. Un saludo

  2. El catálogo corresponde a la Suzuki de 1989.

  3. Holà aficionados,…que tal ?
    Os escribo por una sencilla razón, tengo en mi posesión una suzuki gsx-r750 tipo gr7aa con fecha emisión 1ra tarjeta inspección técnica marzo 1990.
    1- sabrían decirme que tipo de moto es y las referencias a seguir.( en caso de querer restaurarla)
    2- la última vez que la use fue hace un par de años, está para unos areguillos y a disfrutarla, pero de momento sigue parada asta que decida que hacer con ella…
    Gracias…..

  4. Gracias,Saludos

  5. Que tal necesito los espejos para una suzuki gsxr 750 modelo 1990
    Gracias y saludos

  6. tengo el privilegio de tener una 750 y la estoy modificando y tengo que decir que no tiene que envidiar nada a ninguna de las motos nuevas le instale un carburador de r1 y desplaza

  7. Soy un afortunado poseedor de una de estas, eso si totalmente reformada y cambiada, y con el sistema de crburacion interno cambiado, filtros, el piñon de arraste cambiado, escape, bomba de freno brembo 19- 20, estriberas lsd, y la verdad que cada dia que salgo de ruta con ella me gusta mas. La vieja escuela que me vuelve loco jajajajj. La vERDAD la unica pega que tienen estos motores es que a cierta altitud se descarbura un poco, todo lo demas es para mi perfecto, lo que mas me gusta es la patada que tiene.
    No tiene nada que envidiar a las R de 600 de ahora, un saludo a todos.

  8. hola buenas tarde, tego una suzuki gsxr 750 del año 1988 y nesecito las tuberias que van de la parte de delante de la moto hacia los carburadores y tanbien la tapita de la caja de fusibles.

    • pues tendrás que buscar una tienda online que vendan piezas de segunda mano, busca en desguaces de motos online y echa un vistazo por Ebay, que suele haber despieces de motos y demás…
      echa un vistazo al Foro Suzuki Motos, en la parte de compra-venta, que suele haber también algo de piezas en venta: http://www.forosuzukimotos.com

  9. Cesar Hernandez Leal | 7 Agosto 2013 a 0:07 | Responder

    Necesito refacciones de una Suzuki modelo 90 y no las encuentro donde las puedo localizar me urge por favor…. son las terminales que van en los carburadores del tanque a los carburaodres……….donde inyecta la gas a los carburadores para pdoerme dar a entender …. donde …por favor….

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